
阿斯顿·马丁的新车AMR26在巴林测试一出来就慢了对手四秒多,老板劳伦斯·斯特罗尔却完全不急,因为他玩的是长线股票在线配资门户网,把未来几年都押进去了。
新车刚亮相,兰斯·斯特罗尔自己就说,我们现在比最快的车慢四秒甚至四秒半。第二天阿隆索跑出来的圈速也落后四秒多。在F1这种地方,这差距大到不是追赶两下就能解决的,得来个大翻身才行。要是换成别的中游队,早乱成一锅粥了,外头也得嘲个没完。
可劳伦斯看着这成绩,态度跟没事人一样,好像这只是前期正常现象。
其实他有底气硬气。从接手车队开始,他就没想过赚快钱。他花大价钱建了超级先进的科技园区,里面风洞设备顶尖。2026新规则前,他又砸钱把本田签成独家发动机供应商。最狠的一招是直接挖来F1最牛的设计师阿德里安·纽维,让他当技术一把手。
纽维搞出来的AMR26,光看外形就很猛:侧箱往后收得特别狠,底盘角度大,前翼尾翼跟后悬挂连成一体。之前在巴塞罗那私下试车,有人直接喊这车能干掉红牛。沙特揭幕时车队喊得更响,说这是新纪元开始。
劳伦斯自己也讲,这车不是冲着第一站墨尔本拿名次,而是冲着整个2026规则周期去的。在他看来,现在落后只是前期投入阶段,后头回报才会来。
但测试数据摆在那,说啥都没用。第一天只跑了36圈,下午本田发动机出问题直接趴窝。第二天阿隆索多跑了点,还是时间榜垫底。车不光慢,开起来还特别难弄。兰斯说这可能是全场11台车里最难开的,发动机出力弱,车子平衡差,抓地力也不够。
西班牙那边媒体直接点名,问题主要出在本田新发动机,可靠性差,出力还被限制。新搭档第一年就这样卡壳,外头开始嘀咕,这会不会又是花钱买了个看起来牛,实际用不上的东西。
网友和媒体可没老板那么稳。中文圈直接炸了,有人说砸这么多钱结果整出拖拉机,纽维也翻车了。还有人调侃,阿隆索开过拖拉机,斯特罗尔开过,现在纽维也来凑热闹。劳伦斯这是给儿子续约,顺便续了个冠军梦吧。英文那边也差不多,大家喊危机模式,有人把车队叫烧钱艺术品。这些话听着刺耳,但也点出实情:F1不缺有钱人,就缺耐心。大部分人盯着眼前圈速和积分,老板盯着规则大改后的好几年,他赌的是新规则时代里当老大。
这四秒差距不是哪一个地方出问题,而是好几块短板摞一起。纽维自己说了,车队去年四月中才开始用风洞,比别人晚四个多月,开发时间直接被砍掉一大截,概念验证和改版都跟不上。
本田发动机是全新货,虽然可持续燃料和电能部分被看好,但测试时可靠性不行,出力上限也卡着不敢猛推。不敢推就圈速更慢,数据少,改起来更费劲。车子的空气动力学设计很激进,理论上潜力大,可实际跑起来平衡乱七八糟,开着费劲。
阿隆索赛后说还有很多活要干,现在只是早期。可大家都听得出,他意思是这车现在像缺了爆发力的怪兽。
即便这样,劳伦斯还是不慌。他儿子赛车手位置稳稳的,合同续到2026年底。纽维和本田都是长期绑死,新园区把设计工程运营全塞一块,硬件已经是F1最顶的水平。对这种顶级有钱人来说,花钱从来不是买现在赢,而是买以后没意外。
四秒看着扎眼,放进2026规则重启的大环境里,可能只是开头疼一疼。历史上不少队在新规则第一年都磕磕碰碰,第二年突然起飞,他明显押的就是这个路子。
时间其实不等人。巴林测试只是热身,墨尔本正赛才是真刀真枪。要是开季还慢四秒加可靠性崩盘,再牛的阵容也顶不住骂声。但要是接下来测试和前几站能快速改,发动机和空气动力学找到甜点,这近10亿美金砸下去,说不定就成F1最值的一笔豪赌。
劳伦斯不急,大概因为他最明白,比赛真不是从起跑线开始,而是从风洞数字和发动机台架数据开始。他已经把最好的牌全下了。
现在就看AMR26到底是纽维的新神作,还是高期待烧掉的漂亮烟花。答案得赛季中甚至更晚才清楚。但眼下股票在线配资门户网,他这份淡定本身就够劲爆。
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